Sondas lambda NTK
- ¿Por qué son necesarias las sondas lambda?
- ¿Cómo funciona una sonda lambda?
- ¿Cómo se prueban las sondas lambda?
- Inspección visual
- ¿Por qué son recomendables las sondas lambda NTK?
¿Por qué son necesarias las sondas lambda?
Todo el mundo está de acuerdo en que hay que reducir la contaminación producida por los vehículos de motor. A este fin, las autoridades gubernamentales vienen introduciendo progresivamente una legislación cada vez más rigurosa sobre la emisión de los gases de escape. El método más corriente utilizado por los fabricantes de vehículos para reducir las emisiones, es el catalizador de tres vias. Este dispositivo transforma los gases contaminantes en otros menos perjudiciales. Sin embargo, los catalizadores de tres vías solo funcionan eficientemente si puede mantenerse la relación aire-combustible dentro de límites muy ajustados y aquí es donde entra en juego la sonda lambda. La sonda lambda se instala en el tubo de escape situado inmediatamente antes del catalizador de tres vías.
La sonda lambda detecta constantemente la composición del gas de escape. Ante cualquier cambio de voltaje en la salida del sensor, la unidad de control del motor (ECU), instruye al sistema de mezcla de combustible para que modifique la riqueza de la mezcla (véase el diagrama). A esto es a lo que se llama control en circuito cerrado y garantiza una correcta riqueza de la mezcla en todas las ocasiones y el rendimiento óptimo del catalizador. Al mismo tiempo, asegura unas condiciones de conducción idóneas.
¿Cómo funciona una sonda lambda?
Sensores de zirconio: El exterior del elemento de zirconio está en contacto con el gas de escape y el interior, en contacto con el aire. Ambas superficies del elemento están revestidas con una fina capa de platino. Los iones de oxigeno pueden pasar a través del elemento y depositar una carga en la capa de platino. Estas capas de platino son los electrodos, que transmiten la ñal del sensor desde el elemento hasta el cable de carga (vea el diagrama II).
El elemento de zirconio conduce los iones de oxigeno cuando la temperatura excede aproximadamente de 300ºC. Debido a las propiedades especiales de dicho elemento, cuando la concentración de oxigeno a uno y otro lado del mismo es diferente, se genera una tensión. Si la mezcla de aire-combustible es excesivamente pobre, la tensión generada es baja, ysi es excesivamente rica, la tensión que se genera es alta. Alrededor de 14,7:1, relación aire / combustible, la tensión cambia bruscamente (vea el diagrama III).
Dicha relación exacta de aire/combustible se conoce como Lambda Pi 1,0 y es la razón por la que los sensores se denominan sondas Lambda.
Sensores de titanio: El elemento de titanio de estos sensores no genera tensión alguna, a diferencia de lo que ocurre con el elemento de zirconio. En lugar de ello, cambia la resistencia eléctrica del elemento de titanio según la concentración de oxigeno en el gas de escape. Al valor Lambda 1,0 corresponde un cambio grande del valor resistivo del elemento. Asi, cuando se aplica una tensión al elemento, el valor de la tensión de salida varia en función de la concentración de oxígeno en el gas de escape. Esta señal procedente del sensor la utiliza
¿Cómo se prueban las sondas lambda?
Los sensores de oxigeno averiados o desgastados causan problemas. como un consumo inadecuado de combustible, perturbaciones de las pruebas de emisión, fallos del convertidor electrolítico y condiciones de conducción deficientes. Para probar el funcionamiento de la sonda Lambda hay que disponer de un osciloscopio. Lo primero que debe hacerse es comprobar que el montaje básico del motor cumple con las especificaciones del fabricante. A continuación se procede al completo calentamiento del motor: recuerde que la sonda Lambda no funciona hasta que alcanza la temperatura adecuada. Utilizando elementos de conexión apropiados, una la salida del sensor al osciloscopio - no desconecte de
El funcionamiento lento del sensor afecta al consumo de combustible. Una sonda nueva se amortizará pronto por si misma reduciendo el consumo de carburante.
Inspección visual
La inspección visual por sí sola no es suficiente, por lo general, para saber si la sonda Lambda funciona correctamente. Sin embargo, deben verificarse el cable y el conector para ver si están dañados. Cualquier daño alteraria la señal del sensor. Compruebe el cuerpo del sensor para ver si tiene abolladuras que demuestren que ha sufrido algún impacto mecánico que pudiera agrietar el elemento.
|
El aspecto del tubo de protección del elemento sensor puede ya dar cierta indicación de posibles problemas. |
 |
|
La excesiva cantidad de depósitos blancos o grises indica que se están usando aditivos en el combustible o que el motor está quemando aceite. Algunos componentes de los aditivos del combustible y del aceite pueden contaminar el elemento sensor Corrija la causa y cambie el sensor. |
 |
|
La aparición de depósitos brillantes indica la presencia de plomo. El plomo ataca al platino del elemento sensor y al catalizador Cambie el sensor y utilice únicamente combustible sin plomo. |
 |
¿Por qué son recomendables las sondas lambda NTK?
Fuente: Catálogo NTK 2009/2010
