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Preguntas y respuestas frecuentes

boton de preguntas y respuestas frecuentes

Este apartado ha sido creado para responder a preguntas reales que nos han hecho clientes y que consideramos que pueden ser de ayuda a otros usuarios. Si desea realizar alguna consulta técnica no dude en dirigirse a nosotros. Le responderemos gratamente y publicaremos su pregunta lo antes posible.


 

1.- Jaguar S-Type 3.0 V6 - Avería en bobina provoca el fallo del catalizador

 

P: Tengo un Jaguar S-Type 3.0 V-6 y mi mecánico me ha dicho que tengo mal el catalizador derecho y que hay que sustituirlo. Hace tiempo que tuve un problema consistente en que el coche daba tirones de vez en cuando y me tuvieron que cambiar una bobina de encendido.

Me dicen que una cosa es consecuencia de la otra. Pero no comprendo qué tenga que ver una avería eléctrica con el catalizador, que está muy lejos, en el escape, sin aparente relación con la instalación eléctrica.

¿Me podrían aclarar esto?

monolito ceramico destruido por exceso de temperatura

R: Efectivamente, parece que su mecánico tiene razón. Piense que si se produce una avería en una bobina, automáticamente empieza a fallar el encendido del cilindro correspondiente. Toda la mezcla aire-gasolina que penetra por la válvula de admisión, necesita quemarse en el interior del cilindro cuando precisamente salta la chispa de alta tensión que provoca la bobina, iniciando la combustión. Si la mezcla no arde debidamente por el fallo eléctrico, sale por la válvula de escape en el tiempo correspondiente, avanza por el colector y se encuentra con un auténtico horno (catalizador), dentro del cual explosiona violentamente llegando a fundir el monolito cerámico y ocasionando la destrucción completa del catalizador en muy poco tiempo.

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2.- Ford Escort 1.8 - Ruido metálico en frío

P: Soy poseedor de un Ford Escort y por las mañanas oigo un ruido extraño debajo del coche, como una vibración metálica de algo. Me han estado mirando todo el escape en un taller y no han visto nada anormal. ¿Me pueden orientar acerca de dónde está el problema?

R: Es muy frecuente que cuando un catalizador cerámico está frío y aún no se han producido las necesarias dilataciones el monolito interno se quede algo suelto y vibre contra su carcasa metálica, produciendo el ruido al que hace referencia que se le quita cuando se calienta.

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3.- Seat Ibiza 1.9 Tdi - Disminución de potencia

P: A mi coche le ocurre un problema curioso. Normalmente va muy bien e, incluso, he pasado la ITV recientemente. Sin embargo, en un momento dado, empieza a perder potencia y por más que le piso el acelerador el coche no anda lo suficiente.

R: Hemos conocido muchos casos de coches en los que el monolito se había desprendido de su alojamiento e iba golpeando en su carcasa. A resultas de ello, se va desgastando y adopta unas formas redondeadas, casi esféricas, girándose y situando los canales por los que discurren los gases de escape en dirección distinta al eje del catalizador, con lo que actúa como una válvula, obstruyendo el normal flujo de gases e impidiendo la respiración del motor y provocando, por tanto, una notable disminución de la potencia.

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4.- Mazda 5 Diésel 145 cv - Solución para reparar DPF averiado

P: Necesitaría saber si ustedes tienen alguna solución para reparar el DPF o filtro de partículas de este coche antes de tener que cambiarlo completamente.

El coche sufrió un calentón al fallar los inyectores. Los nuevos inyectores no pueden ser regulados porque el ordenador da error en el catalizador, el cual ha sido limpiado aunque no se ha corregido el error en la lectura del ordenador.

R: Efectivamente, podemos reconstruir el catalizador/filtro de partículas del Mazda 5, poniéndole nuevos tanto el catalizador como el filtro internos y aprovechando la carcasa externa para ahorrar dinero. De esta manera, el resultado es el mismo que comprando nuevo todo el conjunto, pero así existe un ahorro económico importante.

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5.- Volkswagen Golf GTI 1.8i - Altas emisiones con catalizador nuevo

P: Soy dueño de un Volkswagen Golf Gti 1.8i y al pasar la ITV este año me lo rechazaron diciendo que tenía un problema grave de emisión de gases tóxicos  por el escape con CO al acelerar a 2500 r.p.m. del 8% . Lo he llevado a un taller y me dijeron que tenía el catalizador mal,  así que mandé que se lo cambiaran inmediatamente. Cuál sería mi sorpresa que vuelvo a la ITV y me lo tiran otra vez. Los gases eran casi los mismos que con el catalizador viejo. Me había bajado sólamente a un 6,7%. ¿Cómo es posible esto?

¿Será defectuoso el catalizador que me han puesto y debo reclamar en garantía?

R: En nuestra opinión, su mecánico no ha sido lo bastante cuidadoso con el diagnóstico de la avería. Según parece el problema que tiene su coche no es mayormente del catalizador.

Los coches de finales de los ochenta y principios de los noventa en España no llevaban catalizador y, sin embargo, la emisión de monóxido de carbono (CO) por el escape no superaba el 1%. Esto quiere decir que si su motor emite tal que un 8% ningún catalizador será capaz de reducirle a poco más de cero. El sistema de gestión de motor tiene una avería que ocasiona el enriquecimiento de la mezcla. Los catalizadores están pensados para reducir los valores muy bajos de gases tóxicos que emiten los motores modernos, del orden del 0,3% o 0,4% de CO. En conclusión, el catalizador que le han puesto no tiene por qué ser defectuoso, sino que el coche tiene otra avería que es la causa del problema.

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6.- Volkswagen Eos 2.0 Tdi - Excesivas regeneraciones del FAP

P: Tengo un Volkswagen EOS 2.0 Tdi del año 2006. Me cambiaron el filtro de partículas a los 27.000 km porque no se regeneraba. A día de hoy tiene 39.400 km y cada 400 o 600 km, más o menos, se me enciende el testigo de sucio el filtro de partículas, baja a 90 km/h en cuarta velocidad hasta que se limpia. Quisiera saber si es normal que me pase eso circulando por carretera siempre... Espero vuestra respuesta y ayuda... Gracias.

R: El funcionamiento normal del filtro es ir acumulando la carbonilla que el motor produce y quemarla de vez en cuando al llenarse el filtro. Dependiendo del uso que se le dé al coche, este proceso de regeneración o limpieza lo hace antes o después. Si el coche tiene un funcionamiento de mucha ciudad en baja (caso de los taxis) y frecuentes arranques en frío, existe una gran producción de carbonilla. Por tanto, la regeneración el sistema tiene que hacerla antes.

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7.- Honda Civic 1.4 i-VTEC - Aumento de potencia con catalizadores deportivos

P: Recientemente he adquirido un Honda Civic 1.4 i-VTEC. El motor rinde 100 cv y 13 Kgm de par. No obstante, debido a un cambio en el tipo de utilización prevista, me veo obligado a usarlo en puertos de montaña donde la falta de par es notable. Me gustaría saber si disponen de información sobre la mejora que podría experimentar (potencia y par) este modelo con sus catalizadores. Si así fuera, ruego me indiquen la estimación, en qué se basan para ello, la referencia y coste del elemento y el lugar donde podría adquirir y montar el catalizador en Vitoria. También quisiera saber si habría un incremento de consumo y si por el hecho de cambiar una pieza original fuera del taller oficial se pierde la garantía del fabricante. Quedo pues a la espera de sus noticias.

R: Nos tememos que Vd. necesita un coche de por lo menos 150 cv. El cambio de catalizador por otro deportivo de alto flujo le permitiría ganar de un 5% a 8 % de potencia sobre la original, es decir, de 5 a 8 cv más. Esto nos parece insuficiente para lo que Vd. quiere o necesita, así que nuestro consejo es que cambie de coche, ya que una transformación del motor para ganar 40 cv o 50 cv, aparte de costarle una fortuna, le proporcionaría resultados inciertos en cuanto a fiabilidad mecánica.

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8.- Peugeot 307 HDI - Problemas con el filtro antipartículas

P: A mi coche se le estropea el turbo y se sale o se mezcla el aceite con no sé qué y se escacharra el turbo, el catalizador, el filtro FAP e imagino que alguna cosilla pequeña más. El caso es que en la factura pone "catalizador reparado: 510 €", "filtro FAP reparado: 327€" y del turbo mejor ni hablamos, esto con fecha 13 de junio de 2008 con aproximadamente 110.000 km. Y con 125.600, salta el testigo del ordenador con rellenado del aditivo del FAP, pero por cuestiones económicas, hasta 126.400 no lo relleno,  hasta 1 de julio de 2009. Cuál sería mi sorpresa que hace una semana otro testigo me sale diciéndome "cambio de filtro de partículas FAP" y hoy, 1-02-2010, sale lo mismo con el añadido de "motor insuficiente" y no me pasa de 100. Esto por la mañana; por la tarde va bien, pero deduzco que se va a volver a producir, ya que me pasó un par de veces antes de rellenar el aditivo el año pasado. Ahora tiene 136.000 km. y mi pregunta es: con un presuspuesto ajustadísimo, ¿qué debo hacer?

R: Un filtro de partículas FAP puede, en un momento dado, estar atascado por carbonilla sin quemar y el coche dar problemas. Esto le ocurre a coches que circulan mucho en ciudad y trayectos cortos: taxis, ambulancias, etc. Este problema se puede solucionar regenerando el filtro sucio o cambiándolo por otro igualmente usado, pero previamente regenerado. Esta es la solución más económica, pero puede ser ineficaz. Alrededor de 220 euros.

Cuando ya los filtros tienen muchos kilómetros, los canales internos del FAP se van dañando y ya no tienen solución. Es preciso poner filtros nuevos, nada de regenerados, que no solucionan nada, ya que por mucho que se limpien no se corrigen los daños internos. Para solucionar esto tenemos estudiada la solución económica de conservar la carcasa exterior del FAP para ahorrar dinero, pero poner nuevo el filtro interno. El coste para el cliente de esta operación es de 430 euros más IVA.

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9.- BMW X3 2.0d - Problemas con el filtro de partículas

P: Aunque creo que el filtro de mi coche no necesita mantenimiento, con 60.000 km. he tenido problemas de carbonilla en válvula EGR, colector de admisión y culata. ¿Cambiar el filtro ayudaría a evitar futuros problemas por carbonilla? Gracias.

R: En esencia, el filtro de partículas no es más que una especie de depósito donde se va acumulando la carbonilla que todos los motores diésel emiten. Tiene la particularidad de que, como está fabricado con un material sumamente poroso (carburo de silicio), deja salir perfectamente los gases de escape, pero no las partículas sólidas que llegan a él (carbonilla) que éste va almacenando hasta que se llena. Cuando esto ocurre, todos los coches llevan un sistema electrónico que regenera el filtro quemando las partículas de carbono y liberando el filtro, para poder comenzar de nuevo el ciclo.

Si a un coche se le da un uso en baja, en ciudad, con frecuentes paradas y arranques en frío, existe mayor producción de carbonilla que tiende a obstruir el filtro. Quizá este sea su caso. Con 60.000 km. no debería tener estos problemas. Es muy pronto para sustituirlo y cuesta bastante dinero. Los problemas que ha tenido con la EGR y la culata no deben ser atribuídos al filtro. Sólo si nota una ostensible falta de potencia lo más recomendable sería someter a su filtro a un proceso de regeneración en laboratorio con ultrasonidos y baños químicos para que recupere las prestaciones originales. Por otro lado, posiblemente le convenga consumir el gasóleo de más calidad que existe en el mercado, en vez de irse sistemáticamente al más barato.

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10.- Peugeot 406 HDI - Anomalía anticontaminación

P: Estimados profesionales: me dirijo a vosotros para haceros la siguiente consulta: tengo un Peugeot 406 2.2 HDI y el problema que me da es el siguiente: cuando se me queda en reserva o cerca de ella, me sale en el ordenador anomalía anticontaminación, se me enciende la luz del motor en el cuadro y me pierde muchísima potencia, lo paro y al cabo de unas horas recupera la potencia pero me sigue diciendo anomalía anticontaminación y la luz del motor va encendida en el cuadro hasta que le reposto gasoil y entonces se me quita todo y se apaga la luz del motor y la de anomalía anticontaminación y va normalmente. Ya sé que es raro pero sucede, así que rogaría me enviaseis una respuesta. Gracias de antemano y un saludo.

R: Si siempre que lleva el depósito bajo de combustible se le enciende lo de anomalía anticontaminación y siempre que lo lleva alto de combustible no se enciende nada, parece evidente que la culpa de lo que ocurre viene del depósito. Es posible que con el tiempo haya acumulado gran cantidad de agua interna de condensación.

Esta agua permanece en la parte inferior del depósito siempre, pero puede ser aspirada ocasionalmente si el nivel de combustible que flota sobre ella está muy bajo, originando fallos de combustión que provocan la alarma y ocasionan la pérdida de potencia del motor. Parece, pues, que es aconsejable proceder a una buena limpieza interna del depósito de combustible. También existen en el mercado productos químicos que son muy higroscópicos y absorven el agua poco a poco sin dañar el sistema de inyección, pero era más directo y seguro lo primero.

Esperamos haberle ayudado. Si tiene alguna dificultad más con el FAP/catalizador, no dude en consultarnos.

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11.- Renault Megane 1.6 - Supresor de catalizador

P: Hola, ¿tendríais un supresor deportivo para mi coche? Un saludo. Gracias.

R: Su coche del año 2006 lleva instaladas dos sondas lambda. La primera, más cercana al motor, se encarga de controlar la riqueza de la mezcla (proporción aire-gasolina) que suministra el sistema de inyección al motor. La segunda está instalada después del catalizador y se encarga de vigilar la eficacia del sistema anticontaminación. Esto quiere decir que en el momento que detecte que no existe el catalizador, envía una señal a la centralita y se enciende el testigo de avería. En la mayoría de las marcas, el coche entra en fase de emergencia o funcionamiento restringido para poder llevarlo al taller.

Como ve, eso de suprimir estos elementos no es ni fácil ni recomendable por la alta contaminación que se produce.

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